下午，“华峰环保一号”满载返航，开始污染物转运上岸。

长江宜都段全长约50公里，沿线分布着27个港口码头，往来船舶密集。加强船舶污染防治、推动航运绿色发展，是推进长江大保护和长江经济带高质量发展的重要举措。

(资料图)

船载吊机将分类打包的固体垃圾平稳移送至码头。

接收员和货船船员将一根数米长的绿色软管接入货船排污口，把污水抽吸至接收船的储存罐。

两船缓缓贴近，接收员利落地接过垃圾袋。

“华峰环保一号”污染物接收船全体船员。

船员认真记录收集的垃圾重量。

货船上的生活垃圾和污水便清理完毕。李雄平掏出手机，在“净小宜”APP上录入并上传该船的垃圾重量、污水接收量及作业地点等信息。

货船甲板上，船员早已拎着密封好的垃圾袋等候。两船缓缓贴近，两名接收员利落地接过垃圾袋，称重、装箱。

12月8日清晨，长江宜都段关洲锚地的船舶轮廓渐次清晰。“华峰环保一号”污染物接收船通过船载AIS定位系统精准锁定了首单目标——“华益106”号货船。

“华峰环保一号”污染物接收船上工作人员在水上的午餐。

“华峰环保一号”污染物接收船正在为“华益106”号货船抽取生活污水。

湖北日报全媒体记者 刘曙松 通讯员 朱灿义 黎文来 摄影报道

12月8日清晨，长江宜都段关洲尾锚地薄雾未散，数十艘待闸驳船静泊江面。“华峰环保一号”接收船船长李雄平盯着“净小宜”APP：“三艘驳船待清污，按定位出发。”伴着AIS系统指引，这艘“水上清道夫”破浪驶向锚地。

15分钟后，接收船靠上“华益106”号驳船。甲板上，船员已将密封垃圾袋码齐，排污口接口提前备好。“以前待闸垃圾没处倒，现在手机下单就免费上门。”船长邹德云话音刚落，接收员便接过垃圾称重装箱，绿色软管随即接入排污口，污水匀速抽入密闭储罐。

不到20分钟，清污完毕。李雄平在APP上录入垃圾重量、污水量和作业坐标，电子联单实时同步至监管平台。“污水不直排，江水清了不少，大家都看在眼里。”邹德云望着江面感慨。

长江宜都段50公里航道上，27个码头星罗棋布，关洲尾锚地是三峡船闸下游重要待闸区，高峰期每日上百艘驳船在此停泊，曾是污染防治难点。“以往偷排漏排监管难，如今我们织密了‘船上存、上门收、岸上治’的闭环网。”宜都市港航中心张俊峰说。

目前，4艘专业接收船覆盖宜昌主城区以下36.5公里航道，服务待闸及靠港船舶，每船日均服务10艘。智能调度让效率倍增，驳船提前下单，接收船顺路作业，比以往巡航模式节省一半时间。

午后，“华峰环保一号”满载返航至石柱转运码头。船载吊机将分类垃圾移至环卫车，送往焚烧厂；生活污水经密闭管道输往污水处理厂，含油污水则由专用罐车转运处置。“每批污物都有电子标签，全程可追溯。”码头管理员指着监控屏说。

这套体系是宜都践行长江大保护的缩影。自2018年建接收码头以来，当地已形成全链条治理模式。截至今年11月底，长江宜都段累计接收船舶生活垃圾112.8吨、生活污水超11160立方米，服务船舶约12800艘次。

夕阳下，“华峰环保一号”再次起航。邹德云望着远去的船影笑道：“驳船安心待闸，江水干净东流，这才是黄金水道该有的模样。”清污船的浪花里，宜都正用细致守护，筑牢长江生态屏障。

【记者手记】

清污船见证的长江守护之道

刘曙松

跟随“华峰环保一号”采访的时候，最触动我的不是精准的AIS定位，也不是高效的清污流程，而是“华益106”号船长邹德云那句“江水清了，大家都看在眼长江作为母亲河，其生态安危关乎亿万民众福祉与流域永续发展，长江大保护从来都是国之大者。

长江大保护的关键，正在于将宏大命题拆解为可落地的民生举措。宜都的破局之道，便藏在“免费服务+智能调度”的组合拳里。曾几何时，待闸驳船垃圾难处理是行业痛点，也暗藏生态隐患，而“净小宜”APP让“下单即达”成为现实，免费服务则彻底打消了船员的顾虑。4艘接收船织就的36.5公里服务网，将“船上存、上门收、岸上治”的闭环落到实处，12800艘次服务量背后，是治理智慧对生态需求与民生需求的双重回应。

112.8吨垃圾、11160立方米污水的数字背后，是长江水质的稳步提升，是“共抓大保护、不搞大开发”的坚定落实，更是基层治理者的责任担当。